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Bundesumweltminister Carsten Schneider (SPD) fordert neue EU-Importzölle auf chinesische Plug-in-Hybride (PHEV). Die EU erhebt bereits Strafzölle auf rein elektrische Fahrzeuge aus China, nicht aber auf Hybridmodelle. Diese Lücke verschafft chinesischen Herstellern wie BYD einen erheblichen Preisvorteil auf dem europäischen Markt.
Zollregime mit einer Lücke
Die EU hatte im vergangenen Jahr Ausgleichszölle auf chinesische Elektroautos eingeführt. Hintergrund waren staatliche Subventionen in China, die den Herstellern Wettbewerbsvorteile verschaffen. Plug-in-Hybride blieben von dieser Regelung ausgenommen. Schneider sieht darin ein strukturelles Problem. Er argumentiert, dass faire Wettbewerbsbedingungen, ein sogenanntes Level Playing Field, auch für den Hybridbereich gelten müssten.
Schneider kritisiert außerdem die unterbewertete chinesische Währung. Sie verschafft Exporteuren aus der Volksrepublik einen generellen Preisvorteil, der nicht auf Produktionseffizienz beruht. Bundeskanzler Friedrich Merz hatte diesen Punkt ebenfalls bereits öffentlich angesprochen.
Rückendeckung aus der Industrie
Schneider steht mit seiner Forderung nicht allein. VW-Konzernchef Oliver Blume sowie der niedersächsische Ministerpräsident Olaf Lies und CDU-Oppositionsführer Sebastian Lechner dringen ebenfalls auf Zölle für chinesische Hybridfahrzeuge. Sie werfen China vor, Überkapazitäten gezielt auf den europäischen Markt zu lenken.
Aus dem VW-Konzern kam zuletzt eine deutliche Warnung: Die beschlossenen Sanierungsmaßnahmen könnten hinfällig werden, wenn die Bundesregierung keine neuen EU-Einfuhrzölle für Hybride durchsetzt. VW hatte nach langen Verhandlungen ein Sanierungspaket vereinbart. Der Druck auf die Politik wächst damit von mehreren Seiten.
Koalition uneinig
Innerhalb der Bundesregierung gibt es keinen Konsens. Wirtschaftsministerin Katherina Reiche (CDU) gilt als Gegnerin neuer Zölle. Sie befürchtet Gegenmaßnahmen Chinas, das für deutsche Industrie- und Maschinenbauunternehmen ein zentraler Absatzmarkt bleibt. Für viele Mittelständler ist China sowohl Zulieferer als auch Kunde.
Schneider hingegen betont die Arbeitsplätze in der deutschen und europäischen Automobilindustrie. Die SPD werde hier Druck machen, sagte er. Eine abgestimmte Regierungsposition liegt derzeit nicht vor.
Was das für Betriebe bedeutet
Für Unternehmen in der Automobilzulieferkette ist die Frage nach Zöllen auf chinesische Hybride keine abstrakte Handelspolitik. Sie entscheidet mit darüber, wie stark chinesische Komplettfahrzeuge den europäischen Markt durchdringen. Je größer dieser Marktanteil, desto geringer die Auslastung europäischer Fertigungsstandorte.
Flottenmanager und Fuhrparkverantwortliche sollten die Entwicklung verfolgen. Plug-in-Hybride chinesischer Marken sind derzeit ohne Zollaufschlag verfügbar. Das kann sich ändern, wenn Schneiders Forderung auf EU-Ebene Fahrt aufnimmt.
Fazit
Ob und wann die EU handelt, ist offen. Die Bundesregierung ist gespalten, die Industrie drängt. Für Produktions- und Einkaufsverantwortliche bleibt die Lage damit vorerst unverändert.
