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Chinas Industrieministerium MIIT hat Automobilherstellern untersagt, blaue Außenleuchten zur Anzeige aktiver Fahrassistenzsysteme zu verbauen. Das Verbot gilt seit dem 27. Juli 2026 für alle neu zugelassenen Pkw-Modelle. Es betrifft die sogenannten Automated Driving System Marker Lamps: schmale Leuchtbänder an der Karosserie, die aufleuchten, sobald das ADAS des Fahrzeugs, also das elektronische Fahrassistenzsystem, aktiv ist.
Verstoß gegen nationale Lichtnorm
Das MIIT begründet das Verbot mit der nationalen Lichtnorm GB4785. Diese Norm regelt, welche Lichtfarben an Kraftfahrzeugen zulässig sind. Blau ist demnach Einsatzfahrzeugen vorbehalten. Die blauen ADAS-Leuchten privater Pkw verstoßen damit formal gegen geltendes chinesisches Recht.
Dazu kommt ein praktisches Sicherheitsargument: Die Leuchten können andere Verkehrsteilnehmer blenden und ablenken. In chinesischen Städten hatten die blauen Lichter zuletzt stark an Verbreitung gewonnen. Viele Hersteller setzten sie als sichtbares Differenzierungsmerkmal ein, um die Assistenzfunktionen ihrer Fahrzeuge im Straßenbild zu betonen.
Betroffene Märkte und Hersteller
Das Verbot trifft chinesische wie internationale Hersteller, die Fahrzeuge für den chinesischen Markt entwickeln oder dort produzieren. Für Zulieferer, die entsprechende Leuchtmodule liefern, entfällt mit sofortiger Wirkung ein Anforderungsmerkmal aus den Lastenheften chinesischer OEM.
Deutsche Automobilzulieferer mit Chinageschäft müssen prüfen, ob Bauteilspezifikationen angepasst werden müssen. Das gilt besonders für Tier-1-Lieferanten im Bereich Lichttechnik und Karosserieelektronik. Eine offizielle Verlautbarung des MIIT stand zum Redaktionsschluss noch aus. Screenshots des Dekrets kursierten über Branchenblogs und wurden vom Autoportal CNEVPost verbreitet.
ADAS als Regulierungsfeld
Das Verbot steht nicht für sich. China reguliert seinen Fahrzeugmarkt seit Jahren über technische Normen eng. Für ausländische Hersteller bedeutet das: Produktvarianten für China folgen eigenen Spezifikationen, die sich von europäischen oder nordamerikanischen unterscheiden.
ADAS-Systeme, also Fahrassistenzsysteme wie Spurhalter, adaptiver Tempomat oder Notbremssysteme, stehen dabei besonders im Fokus. China will den Ausbau automatisierter Fahrfunktionen fördern, deren Außendarstellung im Straßenverkehr aber regulieren. Die blauen Leuchten standen sinnbildlich für eine Marketingpraxis, die der Staat nun unterbindet.
Geopolitischer Kontext belastet Planungssicherheit
Der Schritt fällt in eine Phase erhöhter Handelsspannungen. China hat Ende Juli 2026 vierzehn europäische Unternehmen mit Exportkontrollen belegt, darunter Rheinmetall. Peking setzt damit regulatorische und außenhandelspolitische Instrumente parallel ein. Für Unternehmen mit starkem Chinageschäft verschärft das die Planungsunsicherheit.
Zulieferer und Hersteller sollten technische Normen und Handelspolitik nicht getrennt betrachten. Beide Ebenen greifen in China ineinander. Wer Fahrzeugkomponenten für den chinesischen Markt entwickelt, muss das berücksichtigen.
Fazit
Das chinesische Verbot blauer ADAS-Leuchten ist eine technische Normänderung mit direkten Konsequenzen für Bauteilspezifikationen. Für deutsche Zulieferer in der Lichttechnik oder Fahrzeugelektronik bedeutet es Anpassungsbedarf in laufenden Projekten. Der Vorgang zeigt zudem, wie schnell regulatorische Eingriffe in China wirksam werden, ohne dass eine offizielle Veröffentlichung vorausgegangen ist. Wer Fahrzeuge oder Komponenten für den chinesischen Markt entwickelt, braucht belastbare Informationskanäle vor Ort.
